Benelli TNT600i 2020 2021

У 2012 році був випущений мотоцикл, який моментально знайшов для себе десятки тисячі шанувальників, завдяки напрочуд вдалому симбіозу просунутих технічних характеристик, італійських технологій і дизайну і самої конкурентною ціною в своєму класі.

   Справжній італійський дизайн: видатні рама і оригінальний задній маятник, стрітфайтеровскіе обводи обтекателів, бака, хвоста, що запам'ятовується фара, два глушника, розміщені під сідлом. Перед Вами сучасний стріт.

   Силовий агрегат спроектований в Пезаро за класичною схемою для нейкед сучасності. Це чотирициліндровий агрегат рідинного охолодження, 16 клапанів, 2 распредвала, з електронним уприскуванням. Двигун видає 82к при 11500 об / хв. і 52 Нм крутного моменту при 10000 об / хв. Працює в зв'язці з 6-ступінчастою коробкою передач і вихлопною системою - 4-1-2. Два глушника розташовані під хвостовим пластиком.

   Гальмівні системи Benelli TNT600s як виглядають, так і працюють досить добре: великі плаваючі диски 320мм, армовані магістралі, радіально наполегливі супорти з чотирма поршнями і чотирма колодками на кожному і задній двох поршневий супорт і 260 мм диск. Навіть після досить довгої сесії не виявлять і натяку на ослаблення хватки. В цьому класі гальмах можна ставити п'ять з плюсом. Інформативність і прозорість важеля переднього контуру теж цілком заслуговують похвали.

   Задній гальмо також на рівні. На відміну від багатьох аналогічних за компонуванням мотоциклів, користуватися ним просто.

Передні диски - пелюсткові, плаваючі з перфорацією.

   Передня вилка перевернутого типу з діаметром штока 50мм в сукупності з оригінально встановленим заднім моноамортизатором, забезпечать чудову поведінку мотоцикла в різних умовах. Труби вилки-перевертня затиснуті в потужних траверсах. Встановлений моноамортизатор має регулювання преднатяга пружини і гідравліки відбою. Загальна жорсткість підвісок цілком адекватна для міського дорожника.

   Сталева просторова рама типу «пташина клітка» надає райдеру потрібну жорсткість і керованість. Геометрія рами і можливості регулювань підвіски розраховані на оптимальну посадку за кермом пілота будь-якого зросту і ваги, що дозволяє відчувати апарат, і забезпечує впевнене керування мотоциклом. Алюмінієвий маятник підкуповує своєю масивністю.

   Загальна ергономіка хороша, посадка рівна як на хорошому класиці, приладова панель компактна і добре читається, розташування ручок і перемикачів на кермі зручне - всі скомпоновано саме так, як Ви звикли.

   До ергономіки апарату претензій не виникне. Зв'язка «руль-сидіння-підніжки-важелі-педалі», все на своїх місцях. Звикати до посадки не доведеться. Кермо в міру широкий, але не настільки, щоб застрявати в пробках. В цілому, посадка виходить досить зібрана, з легким, ледь помітним нахилом вперед - класика жанру. TNT600s вийшов дуже компактним: на ньому дуже легко пробиратися по щільним пробкам. А гострий кут нахилу рульової колонки робить реакцію мотоцикла на команди пілота в міру чуйною.

   Мотоцикл в стокової комплектації оснащений преміальними покришками Metzeler Sportec M5. На передньому колесі розмір покришки 120 / 70-17, на задній кришці значні - 180 / 55-17.

   Збірка порадує навіть прискіпливих шанувальників японських і європейських брендів: всі деталі добре підігнані, шви рівні, на холостих не чути жодного "цвіркуна" Все вузли та деталі виконані по-італійськи якісно і акуратно.

Що нового в 2020:

- значний фейсліфтінг

- Повністю світлодіодні фари з денними ходовими вогнями. Задні ліхтарі зі світлодіодними поворотниками.

- Спідометр доповнений повнокольоровим TFT-дисплеєм, який виглядає і читається набагато краще.

Рама і все шасі залишилися без значних змін.

Шини Pirelli і АБС входять в стандартну комплектацію.

Ця новинка безперечно варто вашої уваги.